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Abhängigkeit der Dichtleistengeschwindigkeit vom Laderraddurchmesser

aus Sciroccotechnik, der freien Wissensdatenbank

Eine der ersten Maßnahmen um aus dem G60 etwas mehr Leistung "rauszukitzeln" ist das Verbauen eines kleineren Laderrades. In diesem Beitrag findet Ihr 2 Diagramme, in welchen die Dichtleistengeschwindigkeit über der Motordrehzahl abgetragen ist. Daraus könnt ihr indirekt entnehmen, wie stark der Lader dann einer Mehrbelastung unterliegt. Ich selbst kenne nur eine Aussage, welche angeblich von VW selbst stammen soll. Danach sei eine Ladedruckerhöhung um ca. 10% bedenkenlos machbar. Dies bedeutet einen Ladadruck nach dem Tuning von ca. 0,7-0,8 bar. Die Dichtleisten als solches sind, soweit mir bekannt, bis zu einer Geschwindigkeit von 6 m/s freigegeben. Dieser Wert ist in den Diagrammen als "Grenze" verzeichnet.

Die Laderübersetzung wurde von VW selbst von 1,66 ab 1990 auf den Wert 1,7 geändert. Deshalb gibt’s es auch 2 Diagramme. Die maximale Laderdrehzahl sollte 12000 /min nicht überschreiten! Zusätzliche Sicherheit bringen die Nebenwellenlager von Michael Arndt (M.Arndt.G60@t-online.de). Diese besitzen eine neue Fettfüllung, welche für höhere Temperaturen und Drehzahlen geeignet ist. Damit wird die Grenzdrehzahl der Nebenwellenlager von original 1400 /min auf neu 1600 /min erhöht. Dies Lager sind meinen Informationen nach z.B. bei Michael Arndt oder auch (www.ls-cartec.de) zu beziehen.<

WICHTIG!:

Generell gilt, um Leistung aus einem Motor heraus zu bekommen, muß an mehreren Stellen geändert werden! Darum sollte man lieber ein nicht zu kleines Laderrad wählen, dafür aber z.B. noch eine andere Nockenwelle verbauen! Dies erhöht wesentlich die Standfestigkeit des Motors, insbesondere des Laders! Ich persönlich würde kein Laderrad kleiner als 72 mm verbauen. Wer mit einem 68er Laderrad mit 6000 /min auf der Autobahn unterwegs ist, liegt bereits über dem Grenzwert! Daher sollte man bei der Auswahl des Laderrades auch bedenken, wo und wieviel man fährt...

Diagramm bis Bj. 1990: