Einbau VW Navigationssystem MFD in Corrado
aus Sciroccotechnik, der freien Wissensdatenbank
Inhaltsverzeichnis |
Vorwort
Der Einbau wird hier so beschrieben, wie ich es gemacht habe. Man kann sicher an einigen Stellen auch andere oder bessere Lösungen finden. Weiterhin sollte man schon etwas Ahnung von seinem Auto haben und nicht mit zwei "linken Händen" rangehen. Außerdem übernehme ich keine Garantie für diese Beschreibung und auch keine Haftung für Schäden oder Folgeschäden, falls es Probleme geben sollte. Ich denke das versteht jeder. Fragen sind selbstverständlich erlaubt, e-Mail steht unten dran.
Kauf
Entweder man kauft das Teil bei VW (ca. 2500 Euro) oder woanders. Ich habe meins bei Ebay für 700 Euro incl. Antenne, Navi-CD und ABS-Stecker (wird unbedingt benötigt, Erklärung siehe unten) gekauft. Ich habe mir auch die Mühe gemacht, das Teil selbst abzuholen und vor Ort bei einem freundlichen (war wirklich so) VW-Händler auszuprobieren.
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Allgemeines
Zum nachträglichen Einbau eignet sich meiner Meinung nach am besten die Version D. Bei den Versionen A und B soll es Probleme mit dem GALA-Signal (Geschwindigkeitssignal) geben, außerdem ist die dynamische Routenführung nicht möglich. Bei der Version D kann dies über ein Zusatzgerät (TMC) realisiert werden. Zur C-Version kann ich nichts weiter sagen, die Version G funktioniert teilweise mit Datenbus, ist für den Corrado auch nicht gerade passend. Noch mehr dazu steht im Forum von www.geo24.de. Außerdem sollte man noch wissen, dass das Navigerät eine rote Nachtbeleuchtung hat, nicht gerade passend für einen "grünen" Corrado. Es gibt die selben Geräte auch für Ford mit grüner Beleuchtung, aber wer will im VW schon ein Ford-Emblem auf seinem Radio haben und beim Einschalten die Ford-Pflaume sehen…Das Emblem geht sicher abzuwischen (Verdünner oder Ähnliches, bitte selbst ausprobieren) und die Ford-Pflaume bei Einschalten kann man bestimmt auch wegbekommen, habe ich zumindest im oben genannten Forum gelesen. Ich habe meine Nachtbeleuchtung auf rot umgebaut. Sieht sehr gut aus und war nicht kompliziert. Man kann auch mal unter www.vw-lichtumbau.de nachschauen.
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Ausbau
Zuerst muss natürlich das alte Radio raus. Weiter kann man gleich auf Fahrer- und Beifahrerseite die Fußraumverkleidung (Ablagen) mit rausbauen. Als nächstes muss das Handschuhfach raus und die Eisenverstrebung (ca. 10 cm), welche sich links vom Handschuhfach unter dem Armaturenbrett befindet. Jetzt kann man die Regler für die Belüftung abbauen (Schieberegler altes Modell einfach abziehen, neues Modell weiß ich nicht) und die 3 Schrauben des Schiebereglers rausdrehen, die Tachoverkleidung abmontieren (2 Schrauben links und rechts, 2 Schrauben oben), die Schalter (Heckscheibenheizung etc.) herausnehmen und die mittleren Lüftungsgitter herausklipsen. Jetzt muss man die Verkleidung der Mittelkonsole abschrauben, 2 Schrauben im unteren Ablagefach (hinter eventuellen Rundinstrumenten oder Kassettenboxen), 2 Schrauben bei der Heizungsregulierung, 1 oder 2 Schrauben bei den Heizungsgittern (nach oben gerichtet) und eine Schraube bei den Schaltern (Heckscheibenheizung etc., auch nach oben gerichtet). Nach abziehen der Kabel für den Zigarettenanzünder müsste die Innenverkleidung jetzt herauszuziehen gehen. Vom Aschenbecher und Zigarettenanzünder muss man sich verabschieden, da die Heizungsregulierung nach unten an dessen Stelle verlegt werden muss. Ich habe die "Halterung" der Heizungsregulierung mir einem Dremel so herausgeschnitten, dass die alte "Radiohalterung" bis zur Hälfte mir dranhing. Dann habe ich die ganze Aschenbecherhalterung (incl. Zigarettenanzünderhalterung) bis zum darunter liegenden Ablagefach herausgetrennt. Jetzt muss man die Höhe des Navigerätes messen (ich glaube es waren 11,5 cm) und das Teil mit der Heizungsregulierung genau in dem Maß wieder einkleben. Ich habe dafür eine Heißklebepistole aus dem Baumarkt verwendet, ging sehr gut und hält auch. Zusätzlich habe ich die zwei Schrauben (unterhalb der Heizungsregulierung), welche ursprünglich das Mittelteil am Armaturenbrett verschraubten, mit einem Winkelblech an das Ablagefach geschraubt. Als nächstes muss man eben diese zwei Schraubenaufnahmen am Armaturenbrett wegsägen, da sie jetzt nur noch im Weg wären. Weiterhin muss die alte Metallauflage des Radios aus dem Armaturenbrett herausgetrennt werden, und um ca. 6,5 cm (bitte nochmals nachmessen) nach unten verlegt werden. Ich habe dies mit zwei selbst angefertigten Doppel-Aluwinkeln gebaut. Das muss man selbst sehen, kann man sehr schwer beschreiben. Bevor man diese Auflage wieder einbaut, muss noch das dahinter liegende Teil des Gebläsekastens ausgebaut werden, um es im unteren Bereich genauso abzuflachen, wie es im oberen Radiobereich aussieht, ansonsten bekommt man das Navi nicht rein. Ich hatte zufällig ein zweites solches Teil daliegen und habe dies einfach zusammengebastelt. Es geht aber auch mit einem anderen Plastik- oder Aluteil. Auf die genaue Beschreibung verzichte ich hier, denn wenn man es sieht, erklärt sich vieles von selbst. Es sollte danach halt wieder "dicht" sein, sonst kommt die Gebläseluft hinterm Radio an.
Antenne
Ich habe eine "normale" GPS-Antenne (keine Triplex), etwa in der Größe einer Streichholzschachtel, mit Magnetfuß unten dran. Die Antenne muß so montiert sein, dass oberhalb kein Metall den Empfang stört, also am besten direkt unterm Armaturenbrett soweit wie möglich vorn. Meine habe ich auf einen Metallträger "geklebt", welcher sich rechts oben neben dem großen Gebläsekasten befindet. Man kommt da am besten ran, wenn man das o.g. Teil des Gebläsekastens noch abmontiert hat.
Einbau
Jetzt kann das Teil des Gebläsekastens wieder montiert werden. Danach wird das Mittelteil in das Armaturenbrett eingebaut. Die fehlenden zwei Schrauben sind nicht so wichtig, dass hält auch so. Die Heizungsregulierung kann jetzt auch wieder eingebaut werden. Die Blende (Rahmen) muss allerdings rechts und links unten leicht abgeschliffen werden, da sich hier die Mittelkonsole etwas verjüngt. Dies gilt für das alte Modell, beim neuen kann ich dazu nichts sagen, wird aber auch so funktionieren. Jetzt muss man die Anschlussbelegung des Radios wie folgt verändern (siehe Dateien Anschlussbelegung):
Steuerung Radio
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ABS-Stecker
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Die Radiokontakte müssen wie oben angeschlossen werden. Der Anschluss 5 muss auch an das Dauerplus. Wenn dieser getrennt wird, muss der Code neu eingegeben werden. Die Anschlüsse 2 und 3 benötigt man nicht (außer halt für Telefon die 2), deshalb habe ich "nein" dahinter geschrieben. Die 4 kann an Dauerplus oder Zündungsplus geklemmt werden, je nach Vorliebe. Von dem 26-poligen ABS-Stecker benötigt man nur die drei oberen Anschlüsse. Die 5 und die 18 (Drehzahlfühler) klemmt man zusammen an das GALA-Signal (Radio Klemme 1), nicht irritieren lassen, wenn da manchmal was von ABS-Signal geschrieben wird. Beim originalen Fahrzeug (Passat etc.) sind diese Anschlüsse am ABS-Signal, hier kommen sie definitiv an das GALA-Signal. Die Nr. 17 des ABS-Steckers muss an das Rückfahrsignal. Ich habe dazu ein Kabel zum Rückfahrschalter des Getriebes im Motorraum gelegt. Dort muss es an das schwarz/blaue Kabel geklemmt werden. Man kann es zur Sicherheit auch noch mal ausprobieren, indem man die Zündung einschaltet und die Stromführung überprüft. Ein Kabel hat dann ständig Plus (nein) und ein Kabel hat nur bei eingelegtem Rückwärtsgang Plus (ja). Die Lautsprecherkabel können unverändert bleiben. Die elektrische Antenne oder auch eine Endstufe etc., welche geschaltetes Plus benötigt, muss man, wie in der Zeichnung zu sehen ist, von der Mehrfachsteckverbindung I Teil 1 (gelb) Anschluss Nummer 6 (geschaltetes Plus für Soundverstärker) abnehmen. Es müsste auch Teil 3 (blau) Anschluss 17 (CD-Wechsler Steuersignal) funktionieren, meistens ist diese Klemme jedoch durch den CD-Wechsler belegt. Noch ein Hinweis zum CD-Wechsler. Da es sich bei dem Navigerät um ein Blaupunktprodukt handelt, denkt sicher manch einer, klemme ich halt meinen Blaupunktwechsler an. Bloß nicht!! Die Blaupunktwechsler aus einem Zubehörgeschäft (Media Markt etc.) haben eine andere Anschlussbelegung als die VW-Blaupunktwechsler. Da ist zum Beispiel Plus und Minus vertauscht und ähnliche Späße. Entweder man nimmt einen VW-Wechsler oder man muss ein passendes Interfacekabel von Blaupunkt kaufen (neu ca. 65 Euro, ich habe meins bei Ebay für 45 Euros gekauft). Auch das Umpolen des Steckers funktioniert nicht (habe ich selbst probiert), da der Anschluss 15 (Taktfrequenz Datenfluss) nicht vergeben ist, welcher aber irgendwie gebraucht wird. Bei der Lösung mit dem Interfacekabel funktionieren bei einem 10-fach Wechsler auch nur die ersten sechs CDs (original nur 6-fach Wechsler), ist aber halb so schlimm, man gewöhnt sich dran. Letzte Anmerkung dazu. Das Interfacekabel geht angeblich nur für Blaupunktwechsler CDC A-08 und A-09. Bei mir geht es auch mit einem CDC A-06 Wechsler. Die Artikelnummer für das Interfacekabel für die o.g. Blaupunktwechsler ist 7 607 596 510 bei Blaupunkt. Diese Interfacekabel gibt es auch für andere markenfremde Wechsler. Nachdem nun die Elektrik stimmen müsste, kann man das Navigerät anschließen. Als erstes wird der Code verlangt. Wie das alles funktioniert, ist sehr einfach oder man schaut in der Bedienungsanleitung des Navigerätes nach. Jetzt muss man noch die Impulszahl und den Reifenumfang eingeben. Das geschieht wie folgt: Bei eingeschaltetem Gerät drückt man gleichzeitig die Tasten 3 und 6 (es kommt das Einstellungsmenü), danach die Fähnchentaste. Jetzt müsste man die Impulszahl und den Reifenumfang einstellen können. Die Impulszahl habe ich auf 7 und den Reifenumfang auf ca. 1900 eingestellt. Manchmal liest man auch Impulszahl 8, hatte ich auch erst eingestellt. Da sich das Navigerät aber automatisch kalibriert, hatte ich irgendwann einen angeblichen Reifenumfang von 2200 mm. Deshalb habe ich auf 7 geändert, wäre im Grunde nicht so schlimm. Auch der Reifenumfang ist nicht so 100%ig zu bewerten. Man gibt halt die Zahl ein und gut. (Manchmal ist das Gerät aber "bockig" und man kommt gar nicht oder nur schwer in das Menü. Da hilft entweder nur Geduld oder ein VW-Betrieb. Ich habe auch mal gelesen, dass man statt der Fähnchentaste die Navitaste drücken muss oder gleichzeitig, habe es aber noch nicht probiert, da ich es irgendwie so hinbekommen habe.) Nachdem man soweit ist, sollte eigentlich das Navigerät schon mal die aktuelle Position anzeigen. Wenn nicht muss man diese im Navimenü (Punkt Einstellungen) selbst eingeben. Ich verzichte auf die genaue Beschreibung, weil das ziemlich selbsterklärend ist. Weiterhin kann man in diesem Menü (GPS-Viewer) die Anzahl der verfügbaren (ca. 30 Stück) und die empfangbaren Satelliten (mind. 3, meistens 5-7) sehen und die geografische Position erkennen (Längen- und Breitengrade). Wenn bis hierher alles so passt, muss das Navigerät kalibriert werden. Dazu fährt man ca. 30- 40 km auf einer bedeutenden Straße (Autobahn oder Bundesstraße). Jetzt stellt sich das Navigerät anhand der Impulse pro Radumdrehung und anhand der ständigen Ortung selbst ein. Also nicht verzweifeln, wenn man anfangs schneller oder langsamer fährt als angezeigt, das gibt sich. Wer keine Bedienungsanleitung hat, kann sich diese auch unter www.kfz-navigation.de unter Werkssysteme VW Punkt Service herunterladen (habe ich auch gemacht). Weiterhin bekommt man dort auch noch andere nützliche Infos, einfach mal durchsuchen.
Ich hoffe ich habe alles erklärt. Wenn mal zwischendurch etwas fehlen sollte, zum Beispiel das Einbauen der Ablagefächer, Schalter für Heckscheibenheizung etc., denke ich das bekommt jeder selbst zum richtigen Zeitpunkt (am besten zum Schluss) hin. Viel Spaß mit dem Naviteil, wenn eventuell Fragen auftreten sollten, dann einfach an diabolino1@web.de mailen. Ich werde mich um schnelle Antworten bemühen.
Komplette Anschlussbelegung des Radios
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Mehrfachsteckerbelegung I:
Mehrfachsteckerbelegung II:
Mehrfachsteckerbelegung III:
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Kammerbelegung 26-pol.Stecker für Navi-Sensorik:
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Danke an Gerd Wozniak (Diabolino), der sich die Mühe gemacht hat, diese Anleitung während seines Umbau's für den Techtalk zu erstellen!
Andy-Corrado 15:28, 30. Jan 2006 (CET)
